        Con largo anticipo rispetto a quanto successo lo scorso anno (conferenza stampa nel bel mezzo dei test ufficiali), si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione della 24h di Le Mans durante la quale sono stati diramati l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2025 ed anche lo starter ufficiale di sabato 19 aprile.&nbsp; Grazie all&rsquo;introduzione della classe Production, l&rsquo;elenco iscritti&nbsp;sale a 53 contro i 48 dello scorso anno. Un incremento di 5 unit&agrave; dovuto sia all&rsquo;ingresso della entry class che anche a ritorni eccellenti dopo un anno di stop per motivi diversi come MotoAin, LRP Poland ed ERC Endurance. Lo starter ufficiale della 24h di Le Mans 2025 sar&agrave; il regista e attore francese Mathieu Kassovitz.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Sempre pi&ugrave; italiani nell&rsquo;Endurance, si rivede anche la Ducati  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. Con Canepa passato dalla pista al ruolo manageriale in Yamaha, la palma di &ldquo;capitano&rdquo; della spedizione azzurra passa a Christian Gamarino, alla seconda stagione in classe EWC con Kawasaki Webike Trickstar, con Alessandro Delbianco nel ruolo di quarto pilota di Marc VDS-KM99. Foltissima la colonia azzurra in classe Superstock: troviamo, infatti, Manfredi, Christian Napoli, Ferrari, Butti, Bernardi, Saltarelli, Ferroni, Calia, Vitali, Sintoni, Tamburini, Giannini e Doriano Vietti Ramus. Si rivede in griglia la Ducati Panigale V4 con il team Aviobike-WRS, l&rsquo;Aprilia si presenta in forma ufficiale con il proprio team Revo-Nuova M2 Racing oltre allo storico team No Limits di Moreno Codeluppi. Occhi puntati su&hellip;  Occhi puntati sicuramente sui campioni in carica di Yoshimura SERT Motul Suzuki che hanno mantenuto la line up che ha portato a casa il titolo alla fine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno, prestando Cocoro Atsumi allo Junior Team LMS. Gli avversari della Gixxer #1 hanno tutti apportato modifiche alle proprie line up: YART ha preso O&rsquo;Halloran per sostituire Canepa, FCC TSR Honda ha aggiunto Hada e Perolari a Techer, Odendaal &egrave; andato in BMW ufficiale insieme alle gomme Bridgestone, mentre Di Meglio &egrave; andato in Kawasaki ufficiale. 18 EWC, 31 Superstock, 1 Experimental, 3 Production  La lista totale per la 24h di Le Mans 2025 si compone di 53 team iscritti, circa 40 dei quali permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 18 EWC, 29 Superstock 1000 pi&ugrave; due Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Revo Nuova M2 Racing e la Ducati Panigale V4 2025 del team Aviobike-WRS), 1 Experimental (Metiss) e 3 Production (2 Kawasaki e 1 Yamaha)             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC Calendario 2025       

Nel corso della conferenza stampa di oggi, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2025

EWC: 53 team iscritti alla 24h di Le Mans

        Presentata con una conferenza stampa straordinaria durante lo scorso Bol d&rsquo;Or, la novit&agrave; del Mondiale Endurance 2025 (ma anche del nostro CIV) &egrave; senza dubbio la classe Production. Una classe che, insieme alla Yamaha R7 Endurance Series, costituir&agrave; una sorta di cammino per arrivare un giorno alla EWC.&nbsp; La Production, nei desiderata di FIM e Warner Bros Discovery, ha il compito di rimpolpare la griglia di partenza del Mondiale, dopo le varie compagini perse post periodo Covid (anche se ad oggi sono rientrati ERC ed LRP Poland dopo la pausa di un anno) e ritornare ad avere quelle 60 moto che si vedevano fino al 2019. Le caratteristiche della Production  Anche se ne abbiamo gi&agrave; parlato della nuova classe sia con l&rsquo;intervista a Paul King della FIM e con un pezzo specifico sulla Production stessa dopo il Bol d&rsquo;Or, &egrave; bene fare una sorta di recap di quanto &egrave; stato detto in fase di presentazione.&nbsp; L&rsquo;obiettivo della Production &egrave; essere pi&ugrave; economicamente sostenibile e garantire ai piccoli team con poco budget un accesso pi&ugrave; facilitato al mondo dell&rsquo;Endurance.&nbsp; Nella nuova Production, denominata, FIM Endurance World Trophy, potranno competere solamente i modelli base delle moto di ciascuna casa, perci&ograve; niente versione speciale. Saranno in pista, quindi: la Panigale V4, la Yamaha R1, la Kawasaki ZX-10R, la Honda CBR1000RR e la BMW S1000RR. Il price cap &egrave; settato a 28.000 euro proprio per evitare le versioni speciali.&nbsp; Alle moto della Production sar&agrave; consentito apportare pochissime modifiche e solo quelle basilari. Il serbatoio sar&agrave; quello standard della moto e rimpiazzato ad ogni rifornimento con cambio pilota, quindi niente sistema Staubli per il rifornimento rapido. Sempre per quanto riguarda il pit stop, ci sar&agrave; un tempo minimo per effettuare la sosta, regolato per questioni di sicurezza.&nbsp; Il fornitore di pneumatici della Production sar&agrave; la Dunlop, proprio come la classe Superstock ed alcuni team della classe EWC. I piloti per team della saranno fino a quattro, per vincere il trofeo dedicato baster&agrave; contare i tre migliori risultati su quattro gare che la classe correr&agrave; insieme ad EWC e Superstock.       

&Egrave; la novit&agrave;, insieme alla Yamaha R7 Endurance Series, della stagione 2025 del Mondiale Endurance che scatter&agrave; il 19-20 aprile con la 24h di Le Mans

EWC, arriva la nuova classe Production: info e dettagli

        La stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave; sar&agrave; ricchissima di grandi novit&agrave;, ma una in particolare ha portato un grande incremento di moto al via. Stiamo parlando dell'introduzione della classe Production Bike all'interno della griglia della Superbike, che si prospetta ricchissima di piloti e che avr&agrave; al proprio interno sia giovani promesse che si avvicinano per la prima volta alle 1000, sia volti noti del panorama tricolore e non solo che puntano a confermarsi ad alto livello dopo una lunga e trionfale carriera. A questo secondo gruppo appartiene Diego Tocca, pilota ormai veterano delle due ruote che a quasi 45 anni non ha la men che minima intenzione di appendere il proverbiale casco al chiodo. Campione Europeo 125 nel 1997, ha corso sia a livello internazionale che italiano mettendosi in mostra in numerosi campionati tra cui Superstock e National Trophy, per poi confermarsi su ottimi livelli in Coppa Italia. Adesso lo attende una sfida certamente impegnativa, ma l'obiettivo di Diego sar&agrave; quello di divertirsi con i migliori rivali del panorama nazionale in sella ad una Yamaha R1 del suo Tocca Racing, con supporto di Faieta Motors. CIV SBK: Delbianco e DMR Racing ancora insieme per l'assalto al titolo Tocca: &ldquo;La Production Bike? Una categoria stimolante&rdquo;  &ldquo;Ho scelto di gareggiare nella Production Bike perch&eacute; si tratta di una categoria in cui credo molto e che mi ricorda la mia amata Superstock in cui ho corso per diversi anni nel corso della mia carriera&rdquo;, ci ha detto Diego. &ldquo;Penso possa essere stimolante lavorare su moto vicine a quelle che si utilizzano su strada perch&eacute; ci&ograve; permette di valorizzare sia i piloti che i tecnici, oltre ad essere certamente spettacolare da vedere per il pubblico&rdquo;. &ldquo;Io utilizzer&ograve; una Yamaha R1 supportata da Faieta Motors, che non &egrave; soltanto il mio main sponsor trattandosi anche del mio datore di lavoro&rdquo;, prosegue il centauro tricolore fissando l'obiettivo per la stagione. &ldquo;Il mio obiettivo principale &egrave; lo stesso di ogni pilota, ovvero quello di divertirmi puntando ad ottenere il massimo. Si tratta di un campionato di altissimo livello e pieno di rivali fortissimi, perci&ograve; sarebbe una gran bella soddisfazione riuscire a ben figurare in un contesto del genere&rdquo;.  Tra problemi fisici e sfortuna: esordio in Moto3 difficile per Guido Pini       

A quasi 45 anni, il centauro tricolore dai trascorsi internazionali ha deciso di mettersi in gioco nella nuova classe con una R1 supportata da Faieta Motors

CIV SBK: Diego Tocca al via della Production Bike con Yamaha

        Lo scorso anno aveva giustamente suscitato grande clamore l'assenza di Alastair Seeley alla North West 200, il quale non aveva trovato un team che potesse affidargli una moto per correre nella corsa su strada nordirlandese (di cui &egrave; il re indiscusso come numero di successi con ben 29 affermazioni), focalizzandosi per forza di cose sulle corse in pista gareggiando nella Supersport britannica. Fortunatamente, l'edizione 2025 del prestigioso evento al Triangle Circuit vedr&agrave; di nuovo &ldquo;Wee Wizard&rdquo; presente, il quale ormai 45enne avr&agrave; una gran voglia di confermarsi al top provando a raggiungere l'incredibile cifra di 30 successi. Equilibrio totale a Phillip Island: in SSP si pu&ograve; vincere (quasi) con ogni moto Seeley alla North West 200 con una BMW  L'annuncio della partecipazione di Seeley alla gara che si disputa tra le cittadine di Coleraine, Prtrush e Portstewart &egrave; avvenuto in grande stile durante l'evento di presentazione della prossima edizione, durante il quale Alastair ha presentato la propria moto. Si tratta di una BMW M 1000 RR, moto a lui gi&agrave; nota avendola utilizzata in passato sia in pista che su strada con ottimi risultati, compresa la vittoria della stessa North West nel 2023 nella Superstock, la quale verr&agrave; schierata dal team SMS/Nicholl Oils Racing. Come detto, l'obiettivo sar&agrave; ovviamente quello di raggiungere quota 30 successi, certamente alla portata di Seeley visto che con la supersportiva tedesca prender&agrave; parte sia alle due gare della classe Superstock, sia alle tre della Superbike, che senza il dominatore degli ultimi anni Glenn Irwin (il quale ha deciso di smettere con le road races per concentrarsi sugli impegni in pista) vedranno proprio il numero 34 tra i grandi favoriti per salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio. E chiss&agrave;, visto che al momento conta 29 vittorie alla NW200 proprio come Michael Dunlop al TT, il 2025 potrebbe essere l'anno giusto per scrivere due nuovi reocrd nelle due gare su strada pi&ugrave; importanti al mondo. Il Casco d'Oro... sulla schiena: Majola celebra il premio in maniera speciale       

Dopo un anno di assenza forzata, il re del Triangle Circuit torner&agrave; in gara con l'obiettivo di confermarsi al top a 45 anni continuando a scrivere la storia

Pausa finita: Seeley al via della NW200 per puntare al 30° successo

        Buon debutto per Michael Ruben Rinaldi in Supersport, subito tra i protagonisti della classe intermedia e vicino al podio gi&agrave; in Gara 2 dopo che il motore della sue R9 lo ha tradito nel corso della sua gara d&rsquo;esordio. Equilibrio totale a Phillip Island: in SSP si pu&ograve; vincere (quasi) con ogni moto  Rinaldi-Yamaha: se son rose fioriranno Dopo sette stagioni di mondiale SBK, di cui quattro da pilota ufficiale Ducati, Micheal Ruben Rinaldi &egrave; ripartito dalla Supersport anche se nel suo caso pi&ugrave; che una ripartenza &egrave; un vero e proprio debutto. Il classe 1995 pass&ograve; infatti dalla Superstock 600, campionato che nel 2015 chiuse alle spalle di Toprak Razgatlioglu, direttamente alla STK1000 (stesso percorso del pilota turco) per poi passare nel 2018 al mondiale SBK partecipando per la prima stagione solo alle tappe europee e dal 2019 a tutta la stagione con il team Barni. Quello di Phillip Island &egrave; quindi di fatto stato il debutto in Supersport per il riminese, un debutto che poteva nascondere parecchie insidie visto che SBK e SSP richiedono stili di guida differenti per poter rendere al meglio. A complicare il passaggio una moto completamente nuova, non solo per lui ma anche per il team GMT94 che, come le altre squadre del mondiale, sono passate dall&rsquo;ormai collaudatissima Yamaha R6 alla nuova Yamaha R9. La SSP 2025 si preannuncia ricca di incertezze e con un livello molto equilibrato basti pensare che sia nelle libere che in Superpole Michael ha chiuso a mezzo secondo dalla prima posizione ma sarebbe bastato poco pi&ugrave; di un decimo e mezzo per passare dalla decima casella alla prima fila. Con queste premesse, nonostante le gare smezzate dal cambio gomme, hanno reso il weekend australiano una vera insidia per un pilota dall&rsquo;elevata esperienza iridata ma che si &egrave; trovato ad affrontare piloti contro i quali non aveva mai duellato. In Gara1 Rinaldi &egrave; scattato molto bene mettendosi subito in coda al gruppo di testa ma proprio mentre affrontava l&rsquo;ultima curva del quinto giro il tre cilindri della sua R9 &egrave; andato in fumo costringendolo al ritiro. Il pilota del team GMT94 non si &egrave; per&ograve; perso d&rsquo;animo ed in Gara2 sfruttando al meglio il momento del cambio gomme ha recuperato dalla decima alla quarta posizione tagliando il traguardo a poco pi&ugrave; di due secondi da quello che sarebbe stato il suo primo podio in SSP. Il percorso di Michael Rinaldi nella classe di mezzo del paddock della SBK &egrave; appena cominciato ma con queste premesse l'italiano si candida come uno dei protagonisti della SSP 2025.  Daytona 200, entry list: tutti a caccia di Josh Herrin e della sua Ducati       

Dopo un lungo matrimonio con Ducati, l&rsquo;italiano riparte dalla SSP e dalla tre cilindri di Iwata che lo tradisce in Gara 1 rimandando a Gara 2 il primo piazzamento in top5

Michael Rinaldi con la R9 già al vertice della Supersport

        In Gara 2 a Phillip Island, complice il ritiro di Toprak Razgatlioglu, unico a tenere testa in Gara1 alle Ducati, la casa di Borgo Panigale ha piazzato ben sei V4 R nelle prime posizioni lasciando ai rivali solo le briciole. Ducati in passato ha per&ograve; fatto anche di meglio, ecco come e quando. Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK"  Le accuse di Toprak Razgatlioglu Il pilota turco al termine del primo round stagionale ha espresso il proprio parere sull&rsquo;elevata competitivit&agrave; della Panigale V4 R in mano a praticamente tutti i piloti: &ldquo;Quest&rsquo;anno tutte le Ducati erano davanti e questo non &egrave; normale.&nbsp;Per questo dico che sembra una Coppa Ducati pi&ugrave; che un Mondiale&rdquo;. Minacciando di lasciare il mondiale SBK se le cose non dovessero cambiare. Le parole di Toprak Razgatlioglu hanno ovviamente diviso gli appassionati tra chi difende il turco accusando Ducati di &ldquo;uccidere&rdquo; il campionato e chi invece attacca il campione del mondo che nella passata stagione ha sfruttato le superconcessioni per portare a casa il titolo mondiale. Come spesso accade in questi casi la verit&agrave; sta nel mezzo, l&rsquo;attuale regolamento SBK (da diverso tempo ad essere onesti) &egrave; oggetto di critiche tra chi lo vorrebbe pi&ugrave; simile alla vecchia Superstock e chi invece lo vorrebbe molto pi&ugrave; libero come &egrave; stato fino ad una dozzina di anni fa. Su questo argomento ci sar&agrave; tempo e modo di provare ad affrontarlo in maniera costruttiva nel prossimo futuro perch&eacute; dal 2027 le MotoGP con il nuovo cambio regolamentare diventeranno circa 2/3 secondi pi&ugrave; lente su ogni pista avvicinandosi alle prestazioni attuali delle SBK che di conseguenza dovr&agrave; venire rallentata in qualche modo per evitare che diventino pi&ugrave; veloci dei prototipi, main business di Dorna. Quello di cui parleremo &egrave; un biennio 2003-2004 in cui Ducati con l&rsquo;arrivo della 999 F03 monopolizz&ograve; nono solo le posizioni del podio ma l&rsquo;intera top10.  SBK Australia, Bulega: &ldquo;Sportivamente parlando la settimana pi&ugrave; bella della mia vita&rdquo;  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Ducati 999: l&rsquo;ammazza campionati Dopo lo storico duello tra Troy Bayliss e Colin Edwards nel 2001 e 2002 terminato con un titolo iridato a testa, Ducati nel 2003 port&ograve; in pista una nuova, discussissima, moto: la 999 F03. Nonostante il titolo conquistato nell&rsquo;ultima incredibile manche ad Imola da Colin Edwards sulla Honda VTR 1000 SP2, la casa di Borgo Panigale si port&ograve; a casa il titolo costruttori con una classifica di campionato che a fine stagione vedeva ben sei Ducati nella top8 con i soli Edwards e Noriyuki Haga (su Aprilia, quarto) a rompere il dominio Ducati nelle prime posizioni. L&rsquo;arrivo della 999 ed il contemporaneo passo indietro di Honda e Aprilia nel 2003 furono l&rsquo;anticamera del biennio di dominio della casa di Borgo Panigale. Dei quindici mondiali corsi dal 1988 al 2002, Ducati aveva conquistato gi&agrave; undici titoli costruttori e da met&agrave; degli anni &rsquo;90 grazie al proprio programma &ldquo;clienti&rdquo; erano molti i piloti a schierare le moto della &ldquo;serie perfetta&rdquo; in configurazione RS, quella appunto riservata ai privati e non troppo lontane delle prestazioni delle F &ldquo;ufficiali&rdquo;. Con l&rsquo;arrivo della 999 F03 affidate agli ufficiali Neil Hodgson e Ruben Xaus e le &ldquo;vecchie&rdquo; 998 F02 affidate al team HM Plant Ducati, Ducati chiuse il 2003 con 24 successi su 24 manche disputate. Una stagione perfetta che ad &egrave; l&rsquo;unica nella storia della SBK. Il titolo and&ograve; ad Hodgson che precedette Xaus conquistando rispettivamente dodici e sette successi, le 998 F02 passate al team HM Plant Ducati con James Toseland, terzo, e Chris Walker, sesto. La 998 F02 conquist&ograve; anche due successi a Brands Hatch grazie a Shane Byrne, wildcard nel WorldSBK e campione del BSB nel 2003 proprio con la &ldquo;vecchia&rdquo; 998 F02. La quarta posizione in campionato and&ograve; a Regis Laconi con la Ducati 998 RS del team Caracchi NCR Nortel Network a precedere l&rsquo;unico pilota non Ducati nella top10 iridata che, ironia della sorte, &egrave; l&rsquo;attuale Direttore Esecutivo WorldSBK: Gregorio Lavilla. Lo spagnolo sulla Suzuki GSX-R1000 conquist&ograve; sette podi, portando la casa di Hamamatsu sul podio, unica casa a riuscirci oltre a Ducati in quell&rsquo;incredibile stagione che vide anche John Reynolds, wildcard a Brands Hatch e Assen salire proprio in Gara 2 della tappa inglese sul podio portando a 8 i podi della casa giapponese. Il gruppo delle Ducati prosegue poi con il gi&agrave; citato Walker a precedere Pierfrancesco Chili, una vittoria e cinque podi con la 998 RS che gli valgono il settimo posto in campionato davanti a Steve Martin, Lucio Pedercini e Marco Borciani decimo nella classifica iridata. La storia non cambi&ograve; nel 2004 nonostante l&rsquo;arrivo della nuova Honda CBR1000RR che riusc&igrave; a vincere quattro manche nelle mani di Chris Vermeulen, unico ancora una volta a mettersi nelle prime posizioni in una classifica che a fine campionato nelle prime otto posizioni conta addirittura sette Ducati, che diventano 8 in top10 con Troy Corser sulla Petronas FP1 ad infilarsi in nona posizione.  SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao       

Toprak stizzito accusa la Superbike di essere un monomarca per le moto di Borgo Panigale, il dominio della casa bolognese in passato fu ancora pi&ugrave; impressionante

SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove “rosse” in top10 a fine stagione

        Non &egrave; stato senza dubbio l&rsquo;inizio di stagione che immaginava Jonathan Rea, caduto durante la prima giornata di test, ha riportato fratture multiple al piede sinistro dovendo tornare anzitempo in Inghilterra dove si &egrave; sottoposto all&rsquo;operazione di riduzione delle fratture. Al suo posto per la seconda tappa stagionale del WorldSBK ci sar&agrave; Augusto Fernandez. Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK" Fernandez torna in gara con la SBK Le fratture al piede sinistro, operate nei giorni scorsi, terranno Jonathan Rea lontano dalle piste almeno per un mese costringendolo a saltare sicuramente i test in programma a Portimao il 14-15 marzo ed il weekend di gara proprio sulla pista in Algarve a fine mese (28-30 marzo). Al suo posto Yamaha ha scelto di schierare Augusto Fernandez, entrato a far parte della famiglia Yamaha quest&rsquo;inverno come collaudatore del progetto MotoGP e che torner&agrave; nel paddock delle derivate di serie dove corse tra il 2011 ed il 2015 da prima nell&rsquo;European Junior Cup, monomarca che vinse nel 2014 prima di passare nell&rsquo;Europeo Superstock 600 nel 2015 chiudendo al quarto posto alle spalle di Toprak Razgatlioglu, Michael Ruben Rinaldi e Federico Caricasulo. Per lui anche una pole (Misano Adriatico) ed un successo (Magny-Cours) oltre che un podio a Jerez. Augusto Fernandez avr&agrave; dunque l&rsquo;occasione di provare la Yamaha R1 in configurazione WorldSBK nei test di met&agrave; marzo prima di scendere in pista per il suo ritorno in gara dopo l&rsquo;addio alla MotoGP.  SBK Australia, Bulega: &ldquo;Sportivamente parlando la settimana pi&ugrave; bella della mia vita&rdquo;       

Yamaha ha scelto il proprio collaudatore MotoGP per sostituire il sei volte iridato infortunatosi a Phillip Island e costretto a saltare anche la prima tappa europea

SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao

        Aumenta l'impegno di Andrea Majola in vista della stagione 2025 delle corse su strada. Dopo la grande vittoria nel Junior Manx Grand Prix dello scorso anno e la premiazione ai Caschi d'Oro di Motosprint a Modena, il road racer italiano ha infatti reso noti dei nuovi impegni in vista del debutto al Tourist Trophy e della presenza alla North West 200, dove sar&agrave; al via anche della Supersport e delle classi riservate alle &ldquo;big bikes&rdquo; oltre all'ormai consueta Paton S1-R del team VAS Engine con cui andr&agrave; a caccia di risultati di rilievo nella Supertwin. SBK, Rea amareggiato: "Stava andando tutto per il verso giusto, ma..." Majola e il team Parker Transport Racing uniscono le forze  Andrea correr&agrave; sia al Triangle Circuit che sull'Isola di Man come nuovo portacolori del team Parker Transport Racing, squadra irlandese che ha deciso di puntare su lui dopo averne seguito le gesta al Manx GP. &ldquo;Majo&rdquo; avr&agrave; a propria disposizione una Yamaha R6 per la classe Supersport, ma anche e soprattutto una Yamaha R1 per gareggiare in Superstock e in Superbike, oltre ovviamente al Senior TT, vero e proprio main event dell'evento mannese. Un impegno importante visto che al TT disputer&agrave; quindi ben otto gare, ma i presupposti per inserirsi tra i protagonisti ci sono tutti. &ldquo;Sono felicissimo di poter correre con le competitive Yamaha del team Parker Transport Racing, soprattutto perch&eacute; si tratta di una struttura giovane ma molto preparata per quel che riguarda le corse su strada&rdquo;, ci ha detto Andrea con spiccato entusiasmo. &ldquo;Ci&ograve; che mi rende particolarmente orgoglioso &egrave; il fatto che siano stati loro a cercarmi e non viceversa, a conferma di come il lavoro svolto negli scorsi anni e la vittoria al Manx GP del 2024 abbiano portato i loro frutti. Correr&ograve; con loro sia alla North West 200 che al Tourist Trophy, ma cercheremo di prendere parte anche a qualche National irlandese, perci&ograve; ci sar&agrave; davvero da divertirsi&rdquo;. KTM punta sui rally: tre moto ufficiali all'Abu Dhabi Desert Challenge       

Oltre alla Paton, moto con cui ha gi&agrave; vinto il Manx GP, il road racer italiano guider&agrave; sia sull'Isola di Man che alla NW200 anche una Yamaha R6 ed una R1

TT, Majola aumenta l'impegno: Andrea al via (anche) tra le “big bikes”

        Il 2025 sar&agrave; un anno molto impegnativo per Kevin Manfredi. Lo spezzino, infatti, sar&agrave; al via sia del CIV con la Honda del team Penta supportata da MIE Racing SBK e del Mondiale Endurance classe Superstock con la Honda del team Dafy-Rac41.&nbsp; Con il team francese insieme a Kaedear Racing disputer&agrave; anche la 8h di Suzuka, dopo l&rsquo;esperienza dell&rsquo;anno scorso con la BMW del team Frontier di Noboru Ueda. Insieme allo spezzino correranno anche Takeshi Ishizuka e Chris Leesch. Il post social di Manfredi  Nelle scorse ore il pilota spezzino ha ripostato sui propri social la conferma diretta del compagno di squadra Takeshi Ishizuka della partecipazione del team Dafy-Rac41 Honda alla 46^ edizione della 8h di Suzuka.        

Lo spezzino, dopo l&rsquo;esperienza del 2024 con Frontier BMW, correr&agrave; con il team Dafy-RAC41 x Kaedear Racing con Takeshi Ishizuka e Chris Leesch

EWC: Manfredi al via nuovamente della 8h di Suzuka

        Kramer Motorcycle &egrave; un brand in continua crescita, dopo aver presentato di recente la GP2-890RR il preparatore tedesco ha annunciato che arriver&agrave; un kit per trasformare la super naked di Mattighofen in una vera e propria superbike. Hickman e Cooper piloti ufficiali Triumph alla 200 Miglia di Daytona La storia della SBK di Mattighofen Fin dal debutto in MotoGP nel 2017 si &egrave; parlato pi&ugrave; o meno insistentemente di una superbike marchiata KTM, la casa austriaca per&ograve; nonostante i risultati positivi in pista non ha mai portato in strada il proprio V4 continuando a proseguire con il V2 partito da 990 centimetri cubi ed arrivato fino all&rsquo;ultima evoluzione a 1390. Con questo propulsore KTM ha sviluppato oltre che l&rsquo;ormai storica Super Duke R che nel 2025 festeggia i 20 anni dalla prima serie e portando il bicilindrico a V anche sulle Super Adventure. Fino a pochi anni fa le uniche sportive prodotte dalla casa di Mattighofen erano le piccole RC 125 e RC 390. KTM produsse una Superbike tra il 2008 ed il 2016, la storica RC8 1190 R che per&ograve; non debutt&ograve; mai nel mondiale SBK correndo al massimo nella Coppa del Mondo Superstock 1000, mentre arriv&ograve; a vincere anche l&rsquo;IDM Superbike schierata dal team ufficiale KTM e ben figurando anche nel MotoAmerica. Da allora per&ograve; la casa austriaca ha accantonato il progetto di una Superbike e con l&rsquo;attuale crisi economica che investe il marchio &egrave; presumibile che per molto tempo non si vedr&agrave; una SBK made in Mattighofen, anche la RC 8C che negli ultimi anni KTM ha commercializzato &egrave; di fatto prodotta la sorella della Kramer GP2-890RR prodotta proprio dal preparatore tedesco la cui sede &egrave; proprio sul confine tra Germania ed Austria a soli 35km da Mattighofen.  Kove lascia il mondiale Supersport 300 e debutta al Tourist Trophy KTM Super Duke racing kit Kramer Motorcycle ha cos&igrave; deciso di regalare agli appassionati del marchio un vero e proprio Superbike kit per trasformare le proprie Super Duke 1290 o 1390 prodotte dal 2020 in poi in delle supersportive pronto pista. La Super Duke 1390 &egrave; in grado di erogare 190cv per 200kg di peso, numeri da vera supersportiva che grazie a poche ma accurate modifiche pu&ograve; rendere la super naked di Mattighofen anche pronta ai cordoli. Il kit sar&agrave; disponibile da settembre ad un costo di 6.900 euro, comprende un nuovo codone con funzione portante derivato da quello della RC 8C con serbatoio carburante integrato in modo da centralizzare al massimo le masse, una carenatura integrale con possibilit&agrave; di averla sia in vetroresina che nel pi&ugrave; pregiato carbon-kevlar. Sar&agrave; possibile anche avere le appendici aerodinamiche derivate da quelle utilizzate in MotoGP da KTM ma saranno un optional da aggiungere al prezzo iniziale del kit. Ovviamente la trasformazione comprende anche una nuova piastra di sterzo superiore e un kit di semimanubri regolabili cos&igrave; come le pedane per potersi cucire al meglio la moto addosso. Per migliorare la dinamica del veicolo il kit comprende anche un nuovo link pull rods per il monoammortizzatore posteriore.        

Il marchio tedesco realizzer&agrave; entro fine anno un kit per trasformare le 1290 e 1390 Super Duke R in delle vere e proprie supersportive pronte per la pista

Arriva la superbike firmata KTM grazie a Kramer Motorcycle

        Cocoro Atsumi correr&agrave; da titolare le due gare da 24h della FIM Endurance World Cup (la Superstock, tanto per intenderci). E&rsquo; questa la novit&agrave; che ha condiviso lo stesso pilota giapponese, reserve e development rider di Yoshimura SERT Motul, in vista della stagione 2025 del Mondiale Endurance. Il pilota giapponese, infatti, disputer&agrave; sia la 24h di Le Mans del prossimo 19-20 aprile che il Bol d&rsquo;Or di settembre in &ldquo;prestito&rdquo; alla formazione legata al team Yoshimura SERT Motul, ovvero il Junior Team Le Mans Sud Suzuki insieme a Dorien Da-R&eacute;, Ludovic Cauchi e Quentin L&eacute;vrier.&nbsp; La nota di Junior Team LMS Suzuki  Si legge nella nota rilasciata dal team francese: &ldquo;Grandi novit&agrave;! Quest'anno Cocoro Atsumi, pilota ufficiale giapponese della Yoshimura SERT Motul, completa la nostra squadra insieme a Dorian Da-R&eacute;, Ludovic Cauchi e Quentin L&eacute;vrier. Tutti hanno grandi prestazioni in diverse gare di velocit&agrave; e durata. Grazie a Yohei Kato e al team Yoshimura per aver messo Cocoro a disposizione dello Junior Team Le Mans Suzuki per gli eventi di 24 ore. Con la nostra nuova classe di studenti meccanici da competizione motociclistica, i nostri 4 piloti porteranno alti i valori e i colori dello Junior Team Le Mans Sud Suzuki! Damien Saulnier inizia il suo 28&deg; anno come team manager del Junior Team Le Mans Sud Suzuki, garantendo al tempo stesso il corretto funzionamento della nostra sorella maggiore, SERT. Saremo felici di vedervi tutti a bordo pista, durante tutto questo campionato endurance! Arrivederci!&rdquo;  Cocoro Atsumi ritrova, quindi, la titolarit&agrave; in una gara da 24h dopo aver disputato Le Mans e Spa nel 2023 in sella alla Yamaha R1 di OG Motorsport insieme a Roberto Rolfo e Ludovic Rizza prima di passare a Yoshimura SERT Motul dal Bol d&rsquo;Or dello stesso anno.       

Il pilota giapponese, reserve rider di Yoshimura SERT, disputer&agrave; la 24h di Le Mans ed il Bol d&rsquo;Or con la formazione Superstock collegata al team ufficiale Suzuki

EWC: Cocoro Atsumi “prestato” a Junior Team LMS Suzuki

        La line up di No Limits Honda per la stagione 2025 del Mondiale Endurance classe Superstock &egrave; ufficialmente definita. Mancava solo un tassello da integrare ai gi&agrave; annunciati Giannini, Toba e Tamburini e quel tassello &egrave; Edoardo Sintoni. La nota di No Limits  Si legge nella nota pubblicata sui social dal team di Moreno Codeluppi: &ldquo;La lineup per il 2025 &egrave; finalmente completa. Siamo felici di annunciare che Edoardo Sintoni entra ufficialmente a far parte della nostra squadra per il Mondiale Endurance 2025! Nonostante la sua giovane et&agrave;, Edoardo ha gi&agrave; un palmar&egrave;s ricco di successi che lo rendono uno dei giovani talenti pi&ugrave; promettenti del panorama motociclistico. Un giovane talento, che siamo certi briller&agrave; anche nel mondo dell&rsquo;endurance, portando entusiasmo e velocit&agrave; al nostro team. Con Edoardo, il team No Limits continua a investire su giovani che hanno un grande futuro, pronti a scrivere nuove pagine di storia. Edoardo si unisce a Gabriele Giannini, Kaito Toba e Roberto Tamburini in una lineup che ci rende davvero orgogliosi e che, ne siamo certi, scriver&agrave; un altro bellissimo capitolo della storia del nostro team. Benvenuto Edoardo nella famiglia No Limits.&rdquo;&nbsp;  La line up No Limits 2025 e i prossimi appuntamenti  &nbsp; Una line up totalmente rinnovata rispetto allo scorso anno e che parla tanto italiano con Tamburini, Giannini e Sintoni e con il giapponese Toba unico &ldquo;esotico&rdquo; della squadra. Tutti, ad eccezione di Tamburini che qualche gara l&rsquo;ha gi&agrave; fatta in passato, al proprio debutto nel Mondiale Endurance. Sar&agrave; questa la chiave giusta per la squadra di Moreno Codeluppi per arrivare al tanto agognato titolo di categoria dopo averlo sfiorato pi&ugrave; volte negli scorsi anni?&nbsp; La stagione del Mondiale Endurance inizia con i test ufficiali a Le Mans del 1-2 Aprile in preparazione alla prima gara, la 24h di Le Mans del 19-20 aprile       

Il ravennate si unisce ai connazionali Giannini e Tamburini oltre al giapponese Toba per la stagione 2025 della squadra di Moreno Codeluppi

EWC: Sintoni completa la line up di No Limits Honda

        Con l'inizio del nuovo anno, buona parte dei protagonisti del panorama delle corse su strada, e in particolare del Tourist Trophy, hanno reso noti i piani per l'edizione 2025 che si svolger&agrave; come di consueto tra la fine di maggio e l'inizio di giugno sul Mountain Course dell'Isola di Man. Detto di Maurizio Bottalico che correr&agrave; anche tra le &ldquo;big bikes&rdquo; con BMW, dando uno sguardo ai volti di caratura internazionale sono tanti i piloti che potranno contare su pacchetti altamente competitivi, compreso un importante ingresso in veste ufficiale: ecco tutte le ultime news sulla corsa stradale pi&ugrave; importante in assoluto. Moto2: ecco il team bLU cRU Pramac Yamaha Todd e Padgett di nuovo insieme, Coward pilota ufficiale Triumph  Se tra le 1000 difender&agrave; i colori del team FHO Racing al fianco di Peter Hickman, per quanto riguarda le altre classi Davey Todd far&agrave; un vero e proprio &ldquo;ritorno alle origini&rdquo; difendendo nuovamente i colori del team Padgett's Racing. Il vincitore del Senior TT 2024 affronter&agrave; infatti le gare della Supersport in sella ad una Honda CBR600RR schierata dal team di Clive Padgett, mentre in Supertwin guider&agrave; una Paton S1-R (in una classe che rappresenter&agrave; una novit&agrave; per il team, pur contando su un pacchetto certamente competitivo). Restando tra le medie, un'altra notizia assolutamente degna di nota riguarda il marchio Triumph visto che la Casa inglese sar&agrave; presente in veste ufficiale supportando Jamie Coward con una Street Triple 765 RS con cui puntare al vertice in Supersport. La squadra prender&agrave; il nome di KTS Macadam Triumph Factory Racing in SSP, ma i cambiamenti del team riguarderanno anche le altre categorie visto che in Superstock, Superbike e Senior TT passeranno da Honda a BMW, ormai da anni la moto da battere nelle gare sull'Isola riservate alla massima cilindrata.  Fausto Ricci: se soltanto mi fossi arrabbiato di pi&ugrave;... Brookes passa a Jackson Racing, presente anche la Suzuki  Complice il passaggio alla Honda nel BSB, anche per il TT Josh Brookes ha deciso di puntare su una CBR1000RR-R Fireblade SP; l'australiano sar&agrave; infatti al via con i colori del team Jackson Racing andando cos&igrave; ad affiancare il confermato Paul Jordan. Honda che sar&agrave; particolarmente gettonata dagli outsiders, visto che anche il team Dafabet ha deciso di passare alla supersportiva di Tokyo salutando cos&igrave; Kawasaki e schierando il mannese Michael Evans, mentre il WH Racing ha deciso di affidare la propria Fireblade alla giovane promessa Marcus Simpson che garegger&agrave; con loro sia nel 2025 che nel 2026. A proposito di outsiders, una menzione la merita anche Joey Thompson. L'inglese sar&agrave; al via del suo sesto Tourist Trophy in carriera e lo far&agrave; con una delle ormai rarissime Suzuki GSX-R1000R in gara, ovvero quella schierata dal team Town York Suzuki by Motul Oils, a cui si affiancher&agrave; l'impegno in SSP con la Yamaha R6 del suo Seventyfour Racing Team. Infine, anche il team Roadhouse Macau ha reso noti i nomi dei propri piloti: da una parte ci sar&agrave; il confermato Brian McCormack, il quale verr&agrave; affiancato dal campione IRRC 2024 David Datzer, con il chiaro obiettivo di mettersi in mostra e tornare anche al Gran Premio di Macau a fine stagione.        

Davey torner&agrave; alle origini, mentre Brookes correr&agrave; con Jackson Racing. Torna anche il marchio inglese con un team Factory: ecco tutte le ultime news sull'evento dell'Isola di Man

TT 2025: Triumph presente in forma ufficiale, Todd torna con Padgett

        Pochi giorni dopo aver ritirato il Casco d&rsquo;Oro di Motosprint, Maurizio Bottalico ha annunciato la seconda moto con cui correr&agrave; sia alla North West 200 che al Tourist Trophy, si tratta della BMW S1000RR del team Crowe Performance. Africa Eco Race, Botturi: &ldquo;Tra me e Cerutti c&rsquo;&egrave; rivalit&agrave; ma anche grande amicizia&rdquo; | Esclusiva Debutto sulle &ldquo;big bikes&rdquo; al TT Dopo aver conquistato due podi nelle ultime due edizioni del ManxGP, terzo nel 2023 ed il secondo posto lo scorso anno alle spalle di Andrea Majola (entrambi premiati con il Casco d&rsquo;Oro di Motosprint pochi giorni fa), il pilota campano pluricampione italiano ed europeo in salita ha annunciato la seconda moto con cui correr&agrave; nelle road races d&rsquo;oltre Manica. Bottalico aveva gi&agrave; annunciato il ritorno sulla Paton S1-R del Team ILR, moto e squadra con cui corse nel 2023 salendo sul podio all&rsquo;esordio nel Junior ManxGP. Gi&agrave; in quelle settimane Maurizio era in contatto con il team Crowe Performance per definire l&rsquo;accordo che &egrave; diventato ufficiale nelle ultime ore, oltre alle due gare della Supertwin, Bottalico sar&agrave; al via anche delle gare della Superstock e Superbike sia alla North West 200 che al Tourist Trophy 2025 con la BMW S1000RR preparata da Crowe Performance. Per il velocissimo road racer italiano un debutto sulle &ldquo;big bikes&rdquo; in Irlanda del Nord e all&rsquo;Isola di Man dopo che negli ultimi due anni Bottalico ha gi&agrave; guidato, con successo, le Superbike nell&rsquo;European Hill Climb Championship, conquistando due titoli continentali.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MAURIZIO BOTTALICO (@bottalico_40)      Rookies Italian GP by Bucci: il nuovo progetto low cost per i giovanissimi       

Dopo aver gi&agrave; annunciato la sua presenza sull&rsquo;Isola di Man nella Supertwin con la Paton S1-R del Team ILR, il campano sar&agrave; al via anche nelle classi Superstock e Superbike

Road Races, Maurizio Bottalico al TT e alla North West 200 con la BMW S1000RR

        Da BMW a Ducati e ritorno per il team ERC Endurance. Dopo lo stop forzato a fine 2023 per la chiusura della partnership quadriennale con Ducati, il team tedesco si &egrave; preso tutto il 2024 per riorganizzarsi in vista del rientro nel Mondiale Endurance. Con il rientro della squadra tedesca si rivede anche il numero 6, legato proprio ad ERC Endurance dapprima con la BMW e poi con la Ducati Panigale V4R ufficiale. La classe EWC del Mondiale Endurance, quindi, si riappropria di due compagini storiche del campionato dopo l&rsquo;annuncio del rientro di LRP Poland degli scorsi giorni. Mykhalchyk, David Checa e&hellip;Xavi Fores  Non solo ERC Endurance rientra nel Mondiale Endurance in classe EWC con una BMW M1000RR full factory (esattamente come quella del team ufficiale BMW Motorrad World Endurance), ma la lineup della squadra &egrave; di tutto rispetto.&nbsp; Julian Puffe, ex LRP Poland nel 2023, David Checa, pilota proprio di ERC Endurance nel 2023, Ilya Mykhalchyk, ex BMW ufficiale negli ultimi anni e Kenny Foray, ex pilota di Tecmas BMW in Superstock nell&rsquo;ultimo biennio.&nbsp; Le novit&agrave; non si fermano certo alla squadra in pista, perch&eacute; al muretto box c&rsquo;&egrave; un altro volto noto del team ERC Endurance ovvero Xavi Fores. Lo spagnolo, infatti, oltre al ruolo di tester Bimota per la SBK, sar&agrave; il team manager della squadra tedesca.&nbsp; Le parole di Xavi Fores  A margine dell&rsquo;annuncio del rientro di ERC Endurance ha parlato il neo-team manager della squadra Xavi Fores che ha detto: &ldquo;Uwe Reinhardt cercava qualcuno che lo affiancasse nei weekend di gara e mi ha offerto l&rsquo;opzione di diventare Team Manager. Dopo tanti anni di gare, era il momento giusto per fare un passo avanti ed iniziare un nuovo capitolo, cos&igrave; ho accettato questo ruolo ed iniziare a lavorare per il mio futuro. Sicuramente se utilizzo la mia esperienza nell&rsquo;EWC e in diversi campionati e la mia esperienza passata come pilota di questa squadra, mettendo tutto insieme potrebbe essere qualcosa di positivo per il team. Sono supportato anche da David Checa che ha molta esperienza nell&rsquo;Endurance, insieme stiamo spingendo tanto per rendere forte questo progetto. Inoltre, abbiamo il supporto di BMW e Dunlop. Possiamo lottare per la top 4-5 in ogni gara a partire da Le Mans. Abbiamo lottato per la vittoria in passato con Ducati, se riusciamo a far funzionare tutto al meglio possiamo essere della partita anche noi.&rdquo;       

La squadra tedesca, assente dal Mondiale Endurance da fine 2023, si ripresenta al via della stagione 2025 con grandi novit&agrave; sia a livello di piloti che al muretto box

ERC Endurance torna in EWC con BMW, Xavi Fores team manager

        In MotoGP le Ducati scendono da otto a sei e i team da quattro a tre, con il passaggio di Pramac alla Yamaha. Nel campionato britannico Superbike, invece, accade il contrario, grazie a TAS Racing che, dopo un decennio con la BMW, ha scelto la Panigale. TAS &egrave; l&rsquo;acronimo di Temple Auto Salvage ed &egrave; di propriet&agrave; di Hector Neill e di suo figlio Philip. Dal 2000 al 2014 furono fedeli alla Suzuki, anche se non fu tutto rose e fiori. MotoGP: Bagnaia e il peso delle cadute | Quella (S)Volta Che Ducati saluta Pramac, arriva TAS (nel BSB)  Nel 2002 erano al settimo cielo per le tre vittorie di David Jefferies nelle International Road Races: il britannico conquist&ograve; la gara Superbike alla North West 200 e poi fece doppietta al Tourist Trophy, aggiudicandosi la Formula 1 e la Senior. L&rsquo;anno seguente per&ograve; Jefferies perse la vita in prova all&rsquo;Isola di Man. La sua eredit&agrave; fu raccolta prima da Adrian Archibald e poi dal neozelandese Bruce Anstey, il quale nel 2004 vinse NW200, TT e Ulster GP nella categoria Production 1000 in sella alla GSX-R1000 (K4). Anstey continu&ograve; a vincere su strada, ma soddisfazioni arrivarono anche in pista, con l&rsquo;1-2 nel campionato britannico Supersport del 2007: Michael Laverty campione e Ian Lowry vice. Una doppietta replicata l&rsquo;anno dopo nella gara Superbike al TT, con Cameron Donald vincitore e Anstey secondo. Quell&rsquo;anno il Team TAS conquist&ograve; anche la Superstock con l&rsquo;australiano Donald e Gara 2 Supersport con il kiwi Anstey. Nel 2009 fu invece la volta del titolo BSB Superstock preda di Alastair Seeley. Con le Suzuki del Team TAS il nordirlandese ha vinto nove volte la NW200, inclusa la tripletta del 2012 in tre categorie differenti. Tuttavia quando la BMW divenne la moto da battere i vertici del team iniziarono a guardarsi in giro: &ldquo;L&rsquo;opportunit&agrave; BMW &ndash; ha spiegato a novembre Philip Neill &ndash; &egrave; arrivata nel 2014, quando Lee Nicholls, ai tempi capo del marketing e delle pubbliche relazioni di BMW-UK, ha fornito a TAS l&rsquo;opportunit&agrave; di unire le forze con il costruttore tedesco&rdquo;. Cos&igrave; dal 2015 il team ha accantonato le GSX-R1000 per le S1000 RR, con le quali ha vinto sei TT e undici NW200, ottenendo 50 podi nelle gare stradali. Gli ultimi successi con la BMW portano la firma di Davey Todd, capace di conquistare nel 2024 due trionfi alla NW200 e altrettanti al TT (portando a 21 le vittorie targate TAS all&rsquo;Isola di Man), successi che hanno interrotto un&rsquo;astinenza iniziata dopo la vittoria all&rsquo;Isola di Man di Michael Dunlop nel 2018, complici le due edizioni saltate per la pandemia. Con le BMW, TAS Racing ha conquistato anche due campionati nazionali in pista, con 75 podi. Risultati che hanno indotto Philip Neill a dire: &ldquo;&Egrave; stato un onore rappresentare BMW Motorrad e siamo loro grati dell&rsquo;opportunit&agrave;. Inevitabilmente tutte le cose giungono a una fine, apriremo un nuovo capitolo per la nostra ventiseiesima stagione&rdquo;. Il titolare sapeva che avrebbe perso Todd, corteggiato da FHO Racing. Squadra che quest&rsquo;anno in strada &ndash; oltre che nel BSB &ndash; schiera una formazione stellare, con Todd e Peter Hickman. Una settimana dopo TAS ha annunciato l&rsquo;associazione con la Ducati per il 2025 con piloti Rory Skinner, confermato nel BSB (una manche vinta nel 2024) con la V4 R e il nuovo arrivo Edoardo Colombi in Supersport con la V2 (nella foto, Skinner, Philip Neill e Colombi). Il giovane milanese ha sfiorato il titolo nella Sportbike, perso per 1,5 punti: &ldquo;Arrivare in un team ricco di storia come TAS &egrave; emozionante. Attendo con ansia di guidare la Ducati&rdquo;. Nessun accenno alle road races che potrebbero essere accantonate, almeno per quest&rsquo;anno. Il team dei marziani al Transatlantic Trophy | Quella (S)Volta Che       

La Ducati vive un altro cambiamento epocale: nel BSB il team della dinastia Neill si affida alle Panigale

Ducati: addio Pramac MotoGP, benvenuta TAS | Quella (S)Volta Che

        Se la fine del 2024 &egrave; coincisa con la chiusura anticipata della partnership tra Aviobike e Revo Nuova M2 Racing nonostante il settimo posto finale in classe Superstock e la fantastica vittoria alla 8h di Spa, il 2025 si apre con una grande novit&agrave;. Aprilia corre da sola  La novit&agrave; &egrave; che Aprilia correr&agrave; per conto proprio nel Mondiale Endurance in categoria Superstock. Si legge nella nota del team Revo Nuova M2 Racing: &ldquo;Revo/Nuova M2 Racing si prepara a scendere in pista nel FIM EWC Endurance World Championship con una formazione tutta italiana ed una rinnovata alleanza con Aprilia. Il team schierer&agrave; la potente Aprilia RSV4 1100, per affrontare una stagione ricca di sfide ed opportunit&agrave;.&rdquo;&nbsp; Il comunicato prosegue con il ringraziamento ad Aviobike e la conferma del fatto che Aprilia continuer&agrave; per la sua strada: &ldquo;Il team, che l&rsquo;anno scorso ha ottenuto risultati straordinari anche grazie alla collaborazione con Aviobike, culminando con la vittoria nella leggendaria 24h di Spa, ha deciso di intraprendere questo nuovo capitolo in autonomia, con la ferma intenzione di puntare al titolo.&rdquo;&nbsp; Line up tutta italiana  &nbsp; Diversamente da quanto fatto lo scorso anno con la presenza del sanmarinese Bernardi, la line up 2025 del team Revo/Nuova M2 Racing sar&agrave; tutta italiana. Al confermato Calia si aggiungono Saltarelli, Ferroni, gi&agrave; presente al Bol d&rsquo;Or dell&rsquo;anno scorso, e Luca Vitali. Si legge sempre nella nota del team: &ldquo;I piloti incaricati di portare il team al vertice saranno il Campione del Mondo di categoria Kevin Calia, Simone Saltarelli, Flavio Ferroni e Luca Vitali, con l&rsquo;obiettivo dichiarato di lottare per la vittoria in ogni gara.&rdquo; Anche per Revo Nuova M2 Racing Aprilia il debutto &egrave; previsto ai test ufficiali di Le Mans del 2 aprile in vista del debutto Mondiale il 19-20 con la 24h di Le Mans.       

Calia, Saltarelli, Ferroni e Vitali i quattro piloti in sella alla RSV4 1100 che lotteranno per il titolo di categoria nel Mondiale Endurance 2025

EWC: Revo Nuova M2 Racing Aprilia a quattro punte per la Stock!

        Il 2025 iniziato da poco porta con s&eacute; una grande novit&agrave; in vista della stagione del Mondiale Endurance che partir&agrave; ufficialmente nel weekend di Pasqua (19-20 aprile) con la 24h di Le Mans. Nel corso della presentazione ufficiale tenutasi questa sera &egrave; stata annunciata la partnership tra MarcVDS, la squadra tre volte campione Moto2, e KM99, squadra debuttante in EWC nel 2023. Un bel regalo per KM99 nella sua terza stagione in EWC dopo aver concluso la 2024 al quarto posto assoluto e miglior team privato dell&rsquo;annata grazie alla top 10 di Suzuka ed alla meritatissima seconda posizione al Bol d&rsquo;Or.  La nota di KM99  Si legge nel breve comunicato della squadra diretta da Mario K&uuml;pper: &ldquo;Dopo lunghe discussioni con Yamaha ed il team Marc VDS, siamo orgogliosi di annunciare una significativa evoluzione per il nostro team. L&rsquo;obiettivo &egrave; chiaro: puntare all&rsquo;eccellenza e lottare per il titolo nella stagione prossima all&rsquo;inizio contro i team ufficiali. Unirci alla prestigiosa famiglia Marc VDS, conosciuta per aver dominato la Moto2 con tre titoli e aver lasciato il segno in MotoGP e MotoE, &egrave; una vera ispirazione e una fonte di immenso orgoglio per noi.&rdquo;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La line up 2025: confermati Guarnoni, De Puniet e Marino con l&rsquo;aggiunta di Delbianco  &nbsp;&ldquo;Squadra che vince non si cambia&rdquo; come per la recente conferma del blocco Yoshimura SERT Motul, anche per i piloti che hanno portato KM99 al quarto posto assoluto al termine del 2024 arriva la conferma in blocco. Jeremy Guarnoni, Randy De Puniet e Florian Marino saranno i piloti titolari ma la vera notizia &egrave; l&rsquo;inserimento in squadra di Alessandro Delbianco. Delbianco, che ha debuttato nell&rsquo;EWC al Bol d&rsquo;Or 2023 con OG Motorsport e nel 2024 ha disputato la 24h di Le Mans e la 8h di Spa sulla R1 del team Pitlane Endurance &ndash; JP3 in classe Superstock, sar&agrave; nientemeno che pilota di riserva e di sviluppo (lo stesso ruolo ricoperto per esempio da Mulhauser in YART ed Atsumi in Yoshimura SERT, ndr). Si legge sempre nella nota: &ldquo;Dal lato piloti, siamo felici di confermare il nostro attuale trio che ha dimostrato la propria efficienza. Quest&rsquo;anno faremo uno step in avanti accogliendo un quarto pilota, e non uno a caso: Alessandro Delbianco. Con la sua esperienza sulla R1, Alessandro porter&agrave; la sua preziosa competenza per aiutarci a tagliare i nostri ambiziosi traguardi. Il 2025 promette di essere una stagione piena di cambiamenti ed eccitante per l&rsquo;Elf Marc VDS Team/KM99 e siamo pronti ad accettare la sfida, puntando sempre pi&ugrave; in alto.&rdquo; La nuova formazione scender&agrave; in pista il prossimo 2 aprile a Le Mans per i test ufficiali in vista del primo appuntamento stagionale del Mondiale Endurance, la 24h di Le Mans del 19-20 aprile.       

Le due strutture belghe uniscono le forze per la stagione 2025 dell&rsquo;EWC. Delbianco reserve rider dei titolari Guarnoni, De Puniet e Marino

MarcVDS sbarca nel Mondiale Endurance: partnership con KM99!

        Nel 2023, Tommy Bridewell vinse il titolo British Superbike per soltanto mezzo punto dopo un epico duello con Glenn Irwin, culminato con un testa a testa decisivo nell&rsquo;ultimo appuntamento a Brands Hatch. Quest&rsquo;anno, lo stesso Bridewell ha perso il numero 1 in maniera analoga, al termine della manche decisiva sul tracciato alle porte di Londra, dove Kyle Ryde &egrave; stato incoronato campione per la prima volta vincendo per un singolo punto. &Egrave; la conferma di quanto sia incerto e combattuto il campionato britannico Superbike, in grande salute e sempre pi&ugrave; amato sia dagli appassionati che dai piloti grazie a un cocktail di circuiti &ldquo;pazzi&rdquo;, un sistema di punteggio unico nel suo genere e moto senza aiuti elettronici che permettono ai migliori interpreti di fare la differenza. Passa alla prossima pagina CIV 2025, Sportbike e Production Bike: che numeri le nuove classi! &nbsp; BSB, thriller d'Oltremanica  Il tentativo di difesa del titolo, Bridewell l&rsquo;ha vissuto dopo un passaggio epocale, lasciando il Team PBM Ducati per passare a Honda Racing UK. Una scelta che sembrava non dovesse permettergli di lottare per il campionato, ma dopo un inizio difficile nel primo round di Navarra, Tommy ha trovato la quadra inserendosi nella bagarre al vertice assieme alla Ducati di Glenn Irwin e, soprattutto, alle Yamaha del Team Grilla OMG Racing del futuro pilota Motocorsa nel Mondiale Ryan Vickers &ndash; che nonostante due infortuni ha vinto la bellezza di sette manche &ndash; e del nuovo campione Ryde. A fare la differenza per l&rsquo;inglese dai trascorsi nel mondiale Supersport &egrave; stata la costanza di rendimento: a fronte di nove vittorie, Kyle ha raccolto un solo &ldquo;zero&rdquo; nel round di Oulton Park disputato a maggio, e nel resto della stagione ha sempre ottenuto il massimo possibile anche nei momenti pi&ugrave; complicati, raccogliendo quei punti necessari per beffare Bridewell al termine dell&rsquo;ultima, epica gara dell&rsquo;anno a Brands Hatch, cos&igrave; spettacolare da essere definita come la migliore di sempre anche dall&rsquo;ex pilota e commentatore del campionato, James Whitham. &ldquo;Nella gara decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo, ci sono stati 21 scambi di posizione tra me e Bridewell e credo sia stata non soltanto la corsa pi&ugrave; emozionante, ma anche quella pi&ugrave; divertente di tutta la mia carriera&rdquo; ci ha raccontato Ryde in esclusiva durante il weekend di Jerez de la Frontera in cui ha corso come wild card nel mondiale SBK. "Il prossimo anno cercher&ograve; di difendere il titolo e abbandoner&ograve; il mio 77 per prendere il numero 1. Gli ultimi due campioni che l&rsquo;hanno utilizzato (Tarran Mackenzie e Bridewell, nde) non sono riusciti a tenerlo, quello sar&agrave; il mio obiettivo anche se il livello nel 2025 sar&agrave; ancora una volta estremamente alto". Lo stesso Irwin, terzo a fine stagione nonostante uno spaventoso incidente a Thruxton che ha segnato la seconda parte dell&rsquo;anno, &egrave; stato tra i grandi protagonisti sia in pista che su strada confermandosi imbattuto alla North West 200. A fine anno, poi, ha annunciato il ritiro dalle road races proprio per concentrarsi sul BSB, dove rimarr&agrave; con il Team PBM Ducati per le prossime due annate. Ottimo anche il 2024 di Danny Kent &ndash; campione del mondo Moto3 nel 2015 &ndash; che con la Yamaha McAMS ha centrato il primo successo nella serie d&rsquo;Oltremanica chiudendo quarto nella classifica generale, mentre i grandi delusi non possono che essere i piloti BMW.  Passa alla prossima pagina &nbsp; BSB: cosa aspettarsi nel 2025  Se nel Mondiale di categoria Toprak Razgatlioglu ha dominato la scena, nel BSB le M1000 RR hanno faticato pi&ugrave; del previsto pur essendo portate in pista da top rider come Leon Haslam, il due volte campione Josh Brookes, il re del Tourist Trophy Peter Hickman e l&rsquo;ex Moto2 Rory Skinner. Quest&rsquo;ultimo, cos&igrave; come Haslam, nel 2025 passer&agrave; alla Ducati mentre Brookes guider&agrave; una Honda. &ldquo;Hicky&rdquo; rester&agrave; invece con il marchio tedesco e al suo fianco nel Team FHO Racing avr&agrave; il campione della Superstock 1000 &ndash; e vincitore del Senior TT e del GP Macao &ndash; Davey Todd. Al di l&agrave; dei risultati sportivi, ci&ograve; che rende avvincente il BSB &ndash; con migliaia di spettatori sugli spalti a ogni round &ndash; &egrave; il regolamento unico al Mondo, sia per quel che riguarda il sistema di punteggio, che dal punto di vista tecnico. I punti non vengono assegnati in maniera continua, ma variano in base ai round: i primi otto appuntamenti compongono la Main Season e i vincitori delle manche ottengono 18 punti, i secondi classificati 16 e cos&igrave; via. I successivi round fanno invece parte dello Showdown e il vincitore di manche guadagna 25 punti, eccezion fatta per il round conclusivo &ndash; denominato &ldquo;Showdown Finale&rdquo; &ndash; in cui chi trionfa prende addirittura 35 punti, il secondo classificato 30 e il terzo 27. Un&rsquo;idea a prima vista complessa ma che si sta rivelando funzionante per tenere aperti i giochi fino alla fine. A ci&ograve; si aggiunge il particolare regolamento tecnico che prevede moto senza aiuti elettronici, in grado di livellare le prestazioni dei vari modelli &ndash; non a caso, quest&rsquo;anno hanno vinto Yamaha, Honda, Ducati, BMW e Kawasaki &ndash; e mettere in evidenza la competitivit&agrave; dei piloti (nove diversi vincitori). Inoltre, da quest&rsquo;anno &egrave; stata introdotta la sottocategoria Pathway, una via di mezzo tra BSB e Superstock volta a rimpolpare la griglia. Qui, a vincere &egrave; stata l&rsquo;Aprilia con Lewis Rollo, a podio anche nella classifica assoluta in occasione del round di Snetterton e spesso nelle posizioni di alta classifica in sella alla RSV4 schierata dal Team IN Competition. Il 2025 avr&agrave; un&rsquo;importante novit&agrave; anche nel calendario. Niente ritorno in Spagna, con Navarra che ospiter&agrave; soltanto i test prestagionali, ma ci sar&agrave; comunque un round al di fuori del Regno Unito con il gradito rientro di Assen, che ospiter&agrave; il primo appuntamento dello Showdown di fine stagione tornando nel panorama d&rsquo;Oltremanica dopo cinque anni. La stagione si prospetta nuovamente equilibrata. Detto di Ryde, sempre in sella alla Yamaha R1, al suo fianco il Team Grilla OMG Racing schierer&agrave; un altro sicuro protagonista quale Bradley Ray, gi&agrave; campione nel 2022, al rientro nel BSB dopo un biennio nel mondiale SBK, ma non soltanto. Bridewell e Andrew Irwin continueranno con lo squadrone Honda Racing UK e, dopo un anno di apprendistato con la CBR, il numero 46 ambir&agrave; a riprendersi il trono, cos&igrave; come le tre sopracitate Ducati di Glenn Irwin, Haslam e Skinner e un rinnovato team ufficiale Kawasaki con l&rsquo;ex SBK Christian Iddon. I presupposti per un&rsquo;altra grande stagione all&rsquo;insegna dell&rsquo;equilibrio fino all&rsquo;ultima gara, insomma, ci sono tutti. CIV, il Sisma Racing Team debutta nella Superbike       

I risultati dell'ultimo biennio sono l&rsquo;essenza di un campionato spettacolare grazie al format della classifica e al regolamento tecnico&nbsp;

BSB, che successo! Tutti i segreti della SBK britannica

        Termina dopo una sola stagione e la settima posizione finale nel Mondiale Endurance categoria Superstock (con vittoria di categoria alla 8h di Spa) la partnership tra Aviobike e Revo Nuova M2 Racing Aprilia.&nbsp; Nonostante le buone premesse iniziali, qualcosa durante la stagione si &egrave; rotto tra i proprietari di Aviobike e Revo portando allo scioglimento anzitempo della collaborazione. Aviobike nel 2025 torner&agrave; a correre per conto proprio e a breve sveler&agrave; i progetti per la prossima stagione, puntando sempre a rimanere protagonista nel panorama delle competizioni internazionali come sempre ha fatto.&nbsp; Le parole di Giovanni Baggi  A margine di questo breve annuncio, ha parlato il team owner di Aviobike che ha dichiarato: &ldquo;Sono molto dispiaciuto per la fine prematura di questa collaborazione. Purtroppo, il matrimonio tra me e Michele Bonaldo con Revo non ha funzionato. In uno sport come questo, &egrave; fondamentale la cooperazione e l&rsquo;intesa all&rsquo;interno del box. Senza sintonia e fiducia reciproca diventa difficile raggiungere i risultati sperati. Sono particolarmente rammaricato nei confronti di Enzo Chiappello, titolare di Nuova M2, per il quale porto grande rispetto e&nbsp;grande&nbsp;stima.&rdquo;       

La partnership tra le squadre di Giovanni Baggi ed Enzo Chiapello &egrave; durata appena una stagione nella classe Superstock, con la vittoria alla 8h di Spa come massimo risultato

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